股票开户配资破解“脱保”新能源车售后痛点，带来千亿元级售后市场

　　新能源车保有量正日渐庞大，售后市场的热度也在不断升温。除了比亚迪、特斯拉等在车险业务上动作频频，8月起，不仅宁德时代发布了后市场服务品牌“宁家服务”、壳牌也推出针对新能源汽车后市场的服务网络“E蔚湃”。有数据显示，2025年起新能源车将进入售后高峰期，仅特斯拉就有约55万辆“脱保”（即脱离官方质保期），再加上其他品牌，将带来高达千亿元级的售后市场规模。

　　面对售后“大蛋糕”，新能源车产业链上的玩家“心思”活跃起来，但业内亦指出，新能源车在软件、电池、技术等售后方面的诸多痛点和风险仍需共同探讨解决。

　　汽车后市场迎来维修红利期

　　新能源车的售后市场规模已经不可小觑。以占比最高的品牌特斯拉为例，据统计，若按官方4年质保期计算，特斯拉2014年进入中国市场，到2021年累计销售已达55万辆，这意味着到2025年，将有55万辆特斯拉车辆脱离官方质保期。以此推测到整体新能源市场，明年预计将有约100万辆新能源车进入深度维修保养周期，汽车后市场迎来维修红利期。

　　据信达证券分析，2025年，乘用车售后市场规模将达到近2万亿级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来自于新能源车的售后维保。在新能源车售后中，约有10%~20%的份额由“三电”维保所贡献，照此测算，预计2030年“三电”维保在后市场的规模可能会达到400亿元左右。

　　但汽车后市场资深人士胡庆指出，新能源车维修成本高的原因一是电池，二是车身结构。胡庆分析：“新能源车使用一体化压铸技术来制造车身，增加了车身修复的难度。即便只是撞伤了车尾，可能也要整车架构更换。而且部分车企在新能源车车型的设计上未充分考虑到事故因素，也提升了维修成本。”

　　此外，从现行服务网络布局来看，大部分新能源车企的售后维修网络仍在建设中，不及燃油车那么健全，而且由于新能源车技术差异，售后人员需要重新专业培训，目前不少“新势力”品牌新能源车的维修、养护都在合作的维修连锁店进行，而非自营的维修店。

　　新能源车售后现存主要“痛点”

　　▎“痛点”一：“软件”修起来不便宜

　　“以后电动车上大多是主板和电子元件，感觉修车就跟修手机一样了。”不少网友在社交平台如此戏谑。的确，在“软件定义汽车”的快速发展趋势下，新能源车售后已经发生新的变化。

　　有多家汽车门店的投资人林伟远告诉记者，如果不涉及动力电池的话，电动车维修基本是“轻装上阵”，以电路维修为主，如电子元件、电路板等。“但如果车辆过保了，这些电路维修也可能会很贵。”他举例称，如特斯拉车上一块控制车机系统的电路板坏了的话，在官方服务中心一般“只换不修”，动辄需一两万元，甚至更贵。

　　▎“痛点”二：脱保后电池维修成本高

　　当前新能源车用户在售后上的最大焦点是电池，尤其在“脱保”后成本更为凸显。中保研统计数据显示，国内新能源电池的零整比均值约为48.5%~50%，约占整车身价的一半。这意味着，即便电池未到寿终正寝，但只要电池过保或发生事故后要更换，都需要车主自掏腰包支付高额费用。目前新能源车一般使用寿命为5~10年左右，然而因早期技术原因，部分电车在落地三五年左右就会出现电池健康度大幅衰减下降的情况。一般来说，电池健康度降至50%后，电池性能将大幅下降，而健康度降低至70%后，电池安全性就存在较大问题。

　　三大原因导致新能源车“脱保”后遭遇维修难问题

　　F6大数据研究院调查显示，当前新能源车的三电系统维保项目在汽车维修门店端的渗透率非常低，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供三电服务。有业内人士曝光称：部分品牌的新能源车发生事故后，电池被直接锁死，只能去官方渠道才能解锁，第三方维修厂根本没有维修机会。

　　胡庆告诉记者，造成此局面的原因有三方面：第一是门店资质，因为动力电池与安全紧密相关，未获得授权的修理门店想获得出保的新能源车主信任同样比较难；第二是建店成本高，除了三五十万元基础投资成本外，还有与防火隔离、新能源汽车匹配的相关硬件设备与设施，这就容易导致维修厂毛利率不高，赚钱难；最后则是人才，新能源车维修对技师的综合素质和学习能力都有高要求，原来的传统技师转型较难。

　　趋势：